ゆずり愛バスレーン沖縄で開始　古謝玄太知事の実験は効果を測り見直せるか

2026-11-02 コメント投稿する ▼

公約ゆずり愛バスレーン沖縄で開始　古謝玄太知事の実験は効果を測り見直せるか

沖縄県が2026年11月2日に「ゆずり愛バスレーン」の社会実験を始めました。罰則はなく、平日の午前6時から午後10時まで、バスが近づいたら一般の車に車線を譲るよう促します。古謝玄太知事は県民の自発的な協力を呼びかけました。県は2027年3月31日まで実験を続け、効果を検証して次年度以降も継続する方針です。一方、2015年のバスレーン延長では、バスは速くなったものの一般の車は朝6.2分、夕方5.6分遅くなりました。バスの時短と引き換えに、一般のドライバーがどれだけ犠牲になるのかが問われます。バスの定時性や利用者数、一般の車への影響を同じ物差しで測り、負担に見合わなければ見直す判断が必要です。

沖縄県で2026年11月2日、「ゆずり愛バスレーン」（協力型バスレーン）の社会実験が始まりました。バスが近づいたときに、走行中の一般の車に車線を譲ってもらう取り組みで、罰則はありません。渋滞の解消や、バスの定時性（時刻表どおりに走ること）の確保が目的とされています。

ただし、平日の早朝から夜まで長い時間にわたって続く取り組みだけに、一般のドライバーへのしわ寄せがないかが気になります。ここでは、実験の中身と過去のデータをもとに、効果をきちんと測ることの大切さを考えます。

ゆずり愛バスレーンの中身と社会実験の期間

対象は国道58号や国道330号などの一部区間です。那覇市久茂地から宜野湾市伊佐を通って沖縄市胡屋までの約20キロと、伊佐から北谷町桑江までの約4キロが対象になります。実施する時間帯は平日の午前6時から午後10時までです。第1車線、つまり歩道側の車線を走る一般の車に、バスが近づいたら車線を譲るよう促します。

現在、朝夕の通勤時間帯には、交通規制を伴うバスレーン規制が設けられています。この規制は今後も続きます。県は、規制の時間外でもバスがスムーズに走れるようにすることで、公共交通の利用を増やし、バス輸送の効率を高めたい考えです。

実験は2027年3月31日までの予定で、効果を確かめながら、次の年度以降も続ける方針です。2026年10月27日の定例会見で、古謝玄太氏（沖縄県知事）は、県民の自発的な協力によって成り立つ取り組みと位置づけ、実験への協力を呼びかけました。罰則がないため、成否はドライバー一人ひとりの善意にかかっています。

「バスのために譲るのは構いませんが、朝6時から夜10時までは長すぎませんか。」

2015年の延長で分かった、バスの時短と一般の車の遅れ

沖縄では、バスレーンの効果を測った前例があります。2015年に国道58号の那覇市久茂地から宜野湾市伊佐の間でバスレーンの時間帯を延ばした際、延長前の2014年11月と延長後の2015年11月が比べられました。バスの所要時間は、夕方が8.1分、朝が4.1分短くなりました。バスの1日の利用者も、県庁北口の停留所で1922人から2158人へ、第二城間の停留所で1088人から1249人へと増えています。

一方で、一般の車の所要時間は、朝が6.2分、夕方が5.6分長くなりました。バスが速くなった分、一般の車が遅くなったことになります。国道58号のこの区間の交通量は、約5万8千台から約5万6千台へ減りましたが、それでも毎日5万台を超える車が走っています。

ただし、利用者数が測られたのは限られた停留所だけで、約10年前のデータでもあります。この結果だけで、得をしたのか損をしたのかを決めることはできません。だからこそ、今回の実験では、同じ物差しで広く測ることが欠かせません。

「10年前の延長でも、バスは速くなった一方で一般の車は遅くなっていました。今回はちゃんと測ってほしいです。」

平日6時から22時まで、一般の車に求められる負担

今回の実験は、法的な規制ではないとはいえ、平日の16時間にわたります。通勤の車だけでなく、仕事で走る車や、買い物や通院の車も、バスが来るたびに車線を譲る場面が出てきます。譲るための減速や車線変更が重なったときに、後ろの車の流れに影響しないかは、確かめる必要があります。

また、罰則がないため、譲る人と譲らない人が分かれることも考えられます。その場合に、実験の効果をどう評価するのかも気になる点です。

県の協議会は、急行バスの平均速度を、現状の時速19キロから25キロへと約3割高めることを目標に掲げていると報じられています。バスの速さについては目標がある一方で、確認できた報道では、利用者数の増減や、一般の車への影響を測る具体的な目標は示されていません。得る側の数字だけを掲げ、失う側の数字を示さないのでは、公平な評価とは言えません。

「後ろから車が来ている中で車線を譲るのは、正直ちょっと怖いです。」
「罰則がないなら、譲る人だけが損をしないか心配です。」

測って、比べて、見合わなければ見直す

県は、効果を検証しながら次年度以降も続ける方針です。続けるかどうかを決める前に、判断の基準を先に示しておく必要があります。

具体的には、バスが時刻表どおりに来た割合と所要時間、バスの利用者数、一般の車の所要時間と交通量を、実験の前と後で同じ方法で測ります。そして結果を県民に公表します。バスが何分速くなり、利用者が何人増え、一般の車が何分遅れたのかを並べて比べるのです。

一般のドライバーの負担を上回る効果が出なければ、実験を打ち切る判断も必要です。公共交通を使いやすくする狙い自体は大切です。しかし、県民の善意に頼る取り組みだからこそ、数字で結果を示し、見合わなければ見直す姿勢が求められます。