知事 木村敬の活動・発言など
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活動報告・発言
公約がついているタイトルは公約に関連する活動です。
公約天草市が渇水対策本部会議、ダム貯水率43.3%に低下で時間給水検討も
2ダム合計で43.3パーセントまで低下 天草市によりますと、1月27日時点での亀川ダムの貯水率は48.3パーセント、楠浦ダムは38.2パーセントとなっています。両ダムを合わせた貯水率は43.3パーセントまで落ち込み、現状のまま推移すると2月2日には給水制限の検討が必要な水準に達する見通しです。 天草市本渡地区では2025年10月から少雨傾向が続いており、気象庁の観測データでは10月から12月までの3カ月間の降水量は合計151ミリで、平年値311.9ミリの半分以下となっています。1月も12日時点で15.5ミリと雨が少ない状況が続いています。 >「このまま雨が降らなかったらどうなるんだろう。不安です」 >「節水って言われても、普段からそんなに無駄遣いしてないけど」 >「農繁期に水不足とか、農家は死活問題だよ」 >「時間給水とかになったら生活が大変。早く雨降ってほしい」 >「5年ぶりの対策本部設置って、よっぽど深刻なんだな」 農業用水も兼ねる楠浦ダム、農繁期で深刻化の恐れ 特に深刻なのが楠浦ダムです。楠浦ダムは水道用水だけでなく農業用水としての役割も担っているため、これから農繁期を迎えると深刻な水不足が加速する可能性があります。農業用水の需要が高まる時期に貯水率が低下している状況は、地域の農業生産にも大きな打撃を与えかねません。 天草市は1月13日に5年ぶりとなる渇水対策本部を設置し、対応を協議してきました。29日の会議は3回目で、事態の深刻さが増していることが浮き彫りになりました。 市は貯水率が30パーセントを下回ると、時間給水などの制限を行う可能性があると説明しています。時間給水が実施されれば、市民生活に大きな影響が出ることは避けられず、早急な雨の到来が待たれる状況です。 節水呼びかけ、市民の協力が不可欠 天草市は市民に対し、日常生活での節水を呼びかけています。具体的には、洗濯や入浴、食器洗いなどで水の使用量を減らすこと、こまめに蛇口を閉めることなどが求められます。 また、農業関係者に対しても、可能な限り農業用水の使用を控えるよう協力を要請しています。ただし、農繁期を控えた時期での節水要請は農家にとって厳しい判断を迫られることになります。 市は今後の降水量や貯水率の推移を注視しながら、必要に応じて給水制限などの措置を検討する方針です。市民の協力による節水と、まとまった降雨が渇水解消の鍵を握っています。
阿蘇山火口付近で遊覧ヘリ行方不明、台湾人観光客ら3人搭乗で捜索中
阿蘇山火口付近で遊覧ヘリが行方不明、台湾人観光客ら3人搭乗 熊本県阿蘇市で2026年1月20日、遊覧飛行中のヘリコプターが行方不明となり、警察と消防が捜索を続けています。ヘリには台湾からの観光客とみられる男女2人と60代の男性パイロットの計3人が搭乗しており、午前11時頃にスマートフォンから強い衝撃を感知したとの自動通報が消防に入りました。 スマホの自動衝撃通報で発覚 阿蘇広域消防本部によると、行方不明となっているのは阿蘇市のレジャー施設「阿蘇カドリー・ドミニオン」を離陸した遊覧飛行ヘリです。午前11時頃、乗客のスマートフォンから強い衝撃を感知したと消防に自動衝撃通報があり、確認したところ遊覧飛行ヘリに乗っていることが分かりました。 運行会社の代理店によると、このヘリは阿蘇の米塚や草千里、中岳火口などの上空を飛ぶ約10分間のコースを飛行していました。ヘリからも緊急信号が出ていたということです。午前10時52分に離陸し、午前11時頃に連絡が取れなくなりました。 搭乗していたのは、台湾国籍とみられる観光客の男女2人と60代の男性パイロットの3人です。警察と消防が阿蘇中岳火口付近で捜索を続けていますが、午後3時現在も行方は分かっていません。 >「阿蘇でまたヘリの事故か、心配です」 >「遊覧飛行って安全なのか不安になってきた」 >「台湾の方々が無事でありますように」 >「火山の近くを飛ぶから危険もあるんだろうな」 >「早く見つかってほしい、祈るしかない」 良好な天候下での発生 2026年1月20日の阿蘇市は、高気圧に覆われて午前中はよく晴れていました。昼頃からは上空の寒気の影響で曇り空となりましたが、強い風は観測されていませんでした。午後2時までの最大瞬間風速は阿蘇乙姫で9.0メートルで、午後2時現在、阿蘇市に強風注意報は発表されていませんでした。 比較的良好な気象条件の中での行方不明となったため、機体トラブルの可能性も含めて原因の究明が待たれます。 過去にも不時着事故 阿蘇カドリー・ドミニオンを離陸する遊覧ヘリをめぐっては、過去にも事故が発生しています。2024年5月13日正午頃、同施設のヘリポートを離陸した遊覧ヘリが阿蘇市黒川の山中に不時着し、パイロットの男性と香港からの観光客とみられる中国籍の男女2人の計3人が重軽傷を負いました。 この事故では、戻って着陸しようとした際に機体後方から異音がし、エンジンの回転数が低下したため、高齢者施設近くの空き地に不時着しました。パイロットが骨盤骨折の疑いで重傷を負い、乗客2人も胸や背中に痛みを訴えました。運輸安全委員会が事故原因を調べています。 遊覧飛行は阿蘇の雄大な自然を上空から眺められる人気のアトラクションで、特に外国人観光客に人気があります。しかし火山という特殊な環境での飛行という点で、リスクも伴います。 捜索は夜を徹して続けられる見込みで、搭乗者3人の安否が心配されています。
熊本で二十歳の集い後の飲酒運転、20歳男逮捕、基準値1.5倍検出
二十歳の集い後の飲酒運転、20歳男を逮捕 2026年1月12日早朝、熊本県合志市で酒気帯びの状態で車を運転したとして、菊池市泗水の会社員の男(20歳)が酒気帯び運転の疑いで現行犯逮捕されました。熊本県警によると、男は「二十歳を祝う集いの後、同窓会で酒を飲んだ帰りだった」と容疑を認めています。成人を祝う晴れの日が一転、犯罪者として逮捕される結末となり、人生の門出が台無しとなる事態が起きました。 警察によると、12日午前5時40分ごろ、合志市御代志の国道387号で「事故を起こしている車がある」と110番通報がありました。駆けつけた警察官が現場を確認したところ、乗用車が対向車線を越えて駐車中の車両や看板の柱に衝突し、停止していました。運転していた男の呼気を調べたところ、基準値の約1.5倍のアルコール分が検出されたため、警察が現行犯逮捕しました。乗用車には男が1人で乗っており、幸いにも他に怪我人はいませんでしたが、一歩間違えれば重大事故につながる危険な状況でした。 男は1月12日に開催された「二十歳を祝う集い」に出席した後、同窓会で飲酒したとみられます。成人式は多くの自治体で1月12日または13日に開催され、久しぶりに再会する友人たちとの同窓会は盛り上がりやすい状況です。2022年4月に成人年齢が18歳に引き下げられましたが、飲酒が解禁される20歳を迎えた開放感から、羽目を外してしまう若者が毎年のように現れています。今回の事件も、その典型的なパターンと言えます。 熊本県では飲酒運転撲滅に向けた取り組みを強化していますが、依然として飲酒運転による事故は後を絶ちません。熊本県警のデータによると、2023年中の飲酒運転検挙件数は数百件にのぼり、全国的にも飲酒運転による死亡事故や重傷事故が年々減少傾向にあるものの、下げ止まりの状況が続いています。特に「飲食」のシチュエーションでの飲酒運転は減少が見られず、「少しだけなら大丈夫」という安易な考えが事故を引き起こしています。 >「成人式の日くらい大目に見てやれよ」 >「同窓会で飲むのはいいけど、なんで車で行くんだよ」 >「代行呼ぶ金もないのに飲むなよ。誰か止める友達いなかったのか」 >「基準値1.5倍って完全にアウトじゃん。自覚なさすぎ」 >「これで人生終わったな。晴れの日が最悪の日になるとは」 成人式関連の飲酒運転、繰り返される悲劇 成人式やその後の同窓会に関連した飲酒運転は、残念ながら毎年のように全国で発生しています。2024年には神奈川県横浜市で、式典後の同窓会でビールやテキーラを飲んだ20歳の専門学生が車を運転し、相鉄線の踏切内に侵入して約1時間にわたり全線で運転見合わせとなり、約3万8600人に影響を出す事件がありました。2022年には兵庫県たつの市で、成人式出席後に飲酒運転した19歳の専門学校生が交差点で衝突事故を起こし逮捕されています。 これらの事件に共通するのは、「成人式だから」「久しぶりの再会だから」という特別な雰囲気の中で飲酒し、「少しくらいなら」という甘い考えで運転してしまうことです。アルコールには脳の働きを麻痺させる作用があり、飲酒時には安全運転に必要な情報処理能力、注意力、判断力などが著しく低下します。節度ある適度な飲酒量(純アルコール約20グラム)を分解するには約4時間かかり、体質や体調によってはさらに時間がかかります。 飲酒運転は道路交通法で厳しく罰せられる犯罪です。酒気帯び運転の場合、3年以下の懲役または50万円以下の罰金が科され、免許は取り消しまたは停止となります。さらに運転者だけでなく、酒を提供した人や運転させた人、同乗者も厳しく罰せられます。今回逮捕された男も、刑事罰と行政処分の両方を受けることになり、会社員としての今後のキャリアにも大きな影響が出る可能性があります。 飲酒運転根絶へ、一人一人の意識が重要 熊本県をはじめ多くの自治体では、「飲酒運転をしない、させない、許さない」という強い意志を持って飲酒運転根絶に取り組んでいます。しかし条例や厳罰化だけでは飲酒運転は根絶できません。一人一人が飲酒運転の危険性を正しく理解し、自分は絶対にしないと決意すること、そして周囲の人にもさせないよう声をかけ合うことが不可欠です。 成人式は人生の大きな節目であり、大人としての自覚を持つべき場です。しかし皮肉にも、その晴れの日に飲酒運転という犯罪を犯し、自らの未来を閉ざしてしまう若者が毎年現れています。代行タクシーを利用する、公共交通機関で移動する、そもそも車で行かないなど、飲酒運転を防ぐ方法はいくらでもあります。今回の事件を教訓に、若者だけでなく社会全体が飲酒運転根絶への意識を高める必要があります。
公約熊本県、地下水採取量の上限目標を年1億6700万トンに設定 半導体需要増に対応
地下水採取量の上限目標を設定 熊本県が新計画を発表 熊本県は2026年度から施行予定の「地下水総合保全管理計画」に関し、工業用や水道用などを合わせた地下水採取量の上限を年1億6700万トンに設定する方針を発表しました。この計画は、急増する地下水の需要に対応するための重要な指針となるもので、昨年12月26日に公表され、地域住民からの意見を募るパブリックコメントが実施されています。 計画の背景と新たな目標 これまで、地下水採取量の管理は2009年度から2024年度までの第1期計画が中心となっていましたが、台湾積体電路製造（TSMC）などの半導体工場の進出により、工業用水の需要が急増したことから、25年度に地下水位の将来予測を行い、2026年度からは第2期計画をスタートさせることが決定しました。 新しい計画では、地下水採取量の上限が従来の目標から150万トン増加し、年1億6700万トンとなります。これにより、今後5年間の水需要に対応するため、特に半導体工場での需要増が見込まれています。計画では、半導体工場による水需要増を1200万トンと予測し、その増加を抑制するために、有明工業用水の活用や家庭での節水、水道設備の漏水対策なども盛り込んでいます。 地下水涵養と新たな調査項目 地下水資源の保全を目的に、水田に水を張るなどして地下水を蓄える「涵養（かんよう）」の目標量は年4820万トンに設定されており、これにより現在の地下水量をほぼ維持できる見込みです。さらに、地下水質の保全に向けて新たに有機フッ素化合物（PFAS）類の調査も計画に加わりました。この新たな取り組みは、地下水質の安全性を高めるための重要なステップとなります。 対象地域と住民・事業者の協力 この計画は、熊本市や菊陽町をはじめとする「熊本地域」の11市町村を対象としており、地下水の量と質の維持管理を目的に、住民や事業者と協力しながら数値目標を定めています。パブリックコメントは今月26日まで実施され、地域住民からの意見が反映されることになります。 地域住民の意見を重視 パブリックコメントの期間中、計画案に対する意見の提出方法については、県や市町村の庁舎や公式ウェブサイトで確認できます。住民の声を反映させることが、計画の実行において重要な役割を果たすとされています。 > 「半導体の需要が高まっている今、地下水の供給量をどう維持するかが大きな課題です。県が新たな目標を設定したことには賛成ですが、引き続き地域の声を反映させてほしい。」 > 「地下水の質の保全に新たな調査項目が加わることは、未来の世代のためにも大事な取り組みだと思います。」 > 「PFASの調査が加わるのは良いが、実際にどれほど効果的な対策になるのか、検証が必要です。」 > 「節水や漏水対策をさらに徹底してもらいたい。私たち一人ひとりが意識を持つことも重要です。」 > 「半導体の水需要は予想以上に大きいが、それに伴う地下水の減少が心配です。」 地下水保全の未来に向けて 熊本県の地下水採取量の上限目標を定めた新しい計画は、地域の水資源の確保と工業用水需要のバランスを取るための重要な指針となります。住民と事業者が協力し、地域全体で地下水を持続的に保全していくための取り組みが今後ますます重要になっていくことでしょう。
木村敬熊本県知事が副首都構想に意欲、特別区は不要と明言し大阪都構想前提の維新案に一石
熊本地震の経験から災害対応の重要性を指摘 木村敬知事氏は年頭記者会見で「東京にすべてが集中すると、熊本地震クラスの災害で首都機能はすべて止まると思う」と災害対応のために機能を分散させる必要性を強調しました。 知事氏は2016年の熊本地震で初動対応や被災者支援にあたった経験を持ちます。当時、熊本県総務部長として赴任中に公舎で地震に遭遇し、蒲島郁夫前知事氏とともに不眠不休で対応にあたりました。その後も政府現地対策本部員として被災地の支援を続け、2020年の令和2年7月豪雨では緊急消防援助隊の総指揮を担当しています。 >「熊本が副首都になれば九州全体の発展につながる」 >「災害対応のバックアップは必要だけど特別区は不要という意見に賛成」 >「大阪ありきの副首都構想より、本当に必要な機能分散を議論すべきだ」 >「熊本は地震の経験があるからこそ説得力がある」 >「副首都構想が大阪都構想の実現手段になってないか心配だ」 このような経験から、木村知事氏は「その一助になるのであれば喜んで手を挙げたい」と副首都構想への参加意欲を示しました。ただし、副首都については行政機能のバックアップ拠点との捉え方を示し、東京23区や大阪都構想のような特別区の設置については「必要と思わない」と語っています。 維新の主張する副首都構想との違い 自民党と日本維新の会は2025年10月20日に連立政権合意書に署名しました。合意書には「首都の危機管理機能のバックアップ体制を構築し、首都機能分散および多極分散型経済圏を形成する観点から、2025年臨時国会中に両党による協議体を設置し、首都および副首都の責務および機能を整理した上で、早急に検討を行い、2026年通常国会で法案を成立させる」と明記されています。 しかし、維新は副首都構想の法案骨子で「特別区の設置」を副首都指定の条件としており、これは大阪都構想の再実現を前提としたものと指摘されています。維新が主張する具体的な候補の要件には大都市地域特別区設置法の適用があり、政令市と隣接自治体を含む人口200万人以上の地域が対象となります。 この要件を満たす政令市は大阪市と横浜市、名古屋市の3市に限られ、札幌市や福岡市は人口の要件を満たさず単独では名乗りを上げられません。自民党内には候補が限られれば首都機能の分散につながらないとの見方が目立っています。 熊本県の地理的優位性 木村敬知事氏は2024年4月に熊本県知事に就任しました。1974年東京都生まれで、1999年に東京大学法学部を卒業後、自治省に入省しました。2024年の知事選では自由民主党や公明党の推薦を受け、元熊本市長の幸山政史氏ら3候補を破って初当選しています。 知事氏は「地理的優位性を活かして世界で伸びていく」との方針を示しており、台湾積体電路製造の工場稼働で活気づく熊本県の発展を目指しています。2026年は熊本地震の発生から10年目という節目を迎えることから、国内観光客の誘致にも力を入れる構えです。 副首都構想の費用については、1997年に国土交通省が4兆円から7兆5000億円程度と試算しています。費用対効果の検討を慎重に行うことが求められる中、木村知事氏の発言は副首都構想のあり方について議論を呼びそうです。
熊本空港ライナーが全焼、乗客9人と運転手無事も正月の衝撃事故
正月2日の空港アクセスで突然の火災 2026年1月2日午前11時ごろ、大津町室の路上で空港ライナーから大量の煙が出ているとの通報が乗客から消防に入りました。現場に駆けつけた消防隊が消火活動を行いましたが、火は約1時間半後にようやく消し止められました。 全焼したのは9人乗りジャンボタクシー型の空港ライナーで、熊本空港からJR肥後大津駅に向かう便でした。車両には乗客9人と運転手1人の計10人が乗車していましたが、全員が無事に避難し、けが人は出ませんでした。正月2日という帰省客や観光客が多い時期の事故でしたが、大きな人的被害がなかったことは不幸中の幸いでした。 警察と消防は、車両火災の原因や出火場所などについて詳しく調べています。 >「正月早々怖かっただろうな。無事でよかった」 >「空港ライナー全焼って、無料で便利なサービスなのに心配」 >「1時間半も燃え続けたのか。車両火災は怖い」 >「けが人ゼロは奇跡的。運転手さんの判断が良かったんだろう」 >「原因究明して安全対策してほしい。利用者多いから」 無料で運行される熊本空港の重要アクセス 空港ライナーは、熊本空港とJR肥後大津駅を結ぶ9人乗りジャンボタクシーです。2011年から試験運行を開始し、2017年からは正式運行されています。最大の特徴は運賃が無料という点で、熊本県と大津町、JR九州、熊本国際空港の予算で維持されています。 熊本空港には鉄道が乗り入れておらず、アクセス改善が長年の課題でした。熊本市内から空港リムジンバスを利用する方法もありますが、空港ライナーとJR豊肥本線を組み合わせることで、より安価かつ効率的に移動できます。JR肥後大津駅から熊本駅までは約30分、運賃は480円です。 空港ライナーは6時台から21時台まで約30分おきに1日27本ずつ計54本を運行しており、所要時間は約15分です。定員が9名のため満員の際は次の便を利用する必要がありますが、可能な限り増車対応を行っています。利用対象は空港利用者に限られており、地域の重要な公共交通として定着しています。 熊本空港アクセス鉄道の整備も進行中 熊本県は2022年11月、JR九州と豊肥本線の肥後大津駅から分岐して空港まで乗り入れる空港アクセス鉄道の整備計画について合意しました。2026年度までに調査や環境アセスメントを進め、2027年度に着工、早ければ2034年度中の開業を目指しています。 熊本地震からの創造的復興の総仕上げとして位置づけられるこのプロジェクトにより、将来的には定時性に優れた鉄道による空港アクセスが実現する予定です。しかし、それまでの間は空港ライナーが重要な役割を担い続けることになります。 今回の火災を受けて、運行事業者は車両の安全点検を徹底し、再発防止策を講じる必要があります。無料で便利な空港アクセスとして県民や観光客に親しまれている空港ライナーだけに、安全性の確保が何より重要です。
熊本空港、国際線利用者に最大15000円助成 パスポート取得・トランジット対象で2025年開始
阿蘇くまもと空港の国際線利用促進に向けた画期的な助成キャンペーンが始まりました。最大15000円分のデジタルギフト助成により、パスポート取得者やトランジット利用者の海外旅行を強力に後押しする内容となっています。 過去最多の国際線利用促進策が始動 阿蘇くまもと空港国際線振興協議会は2025年11月25日、国際線利用促進キャンペーンのキックオフイベントを開催しました。このキャンペーンでは、パスポート新規取得者および更新者に10000円分のデジタルギフト、就航先からのトランジット利用者に5000円分のデジタルギフトをそれぞれ助成します。両助成の併用も可能で、最大15000円分の支援を受けることができます。 熊本国際空港の山川秀明社長は「今回、大きいのは乗り換えですね。トランジットについて助成されることはこれまでなかったことじゃないかなと思います。実際にトライしていくきっかけになるのではないかと期待しています」と期待を込めて語りました。 助成の対象となるのは、熊本県内または宮崎県内の一部地域に住む方で、2025年11月1日以降にパスポートを新規取得または更新した方、および阿蘇くまもと空港発着の国際定期便を往復利用し、かつ就航先から2区間以上の乗り継ぎを利用した方です。 >「熊本空港からトランジットで世界各地に行けるなんて知らなかった！これで海外旅行のハードルがぐっと下がる」 >「パスポート取った直後にこのキャンペーン知って超ラッキー！台湾経由でヨーロッパ行こうかな」 >「5000円助成でも嬉しいのに、パスポート助成と合わせて15000円は太っ腹すぎる」 >「これまで福岡空港使ってたけど、これなら熊本から行った方がお得だわ」 >「トランジット利用への助成って全国初じゃない？熊本空港の本気度がすごい」 国際線路線の充実が追い風に 熊本空港の国際線は現在5路線が就航しており、2024年度の国際線旅客数は約48万人と過去最多を記録しています。台北・高雄線には2社、ソウル・仁川線には3社、香港線には1社、釜山線には1社が定期運航しており、週38便の国際定期便が運航されています。 特に2024年12月に韓国・釜山線が新規就航し、2025年2月には台湾・高雄線が運行再開するなど、国際線ネットワークの拡充が進んでいます。これらの就航先からは、さらに世界各地へ乗り継ぎが可能で、今回の助成制度によりアジアをハブとした世界旅行がより身近になると期待されています。 助成申請は簡素化で利便性向上 助成を受けるためには、パスポートの写し、航空券の半券、住所確認書類の提出が必要です。申請はオンラインフォームから365日受け付けており、従来の郵送や持参に比べ大幅に利便性が向上しました。予算の範囲内での助成となるため、期間は2026年2月28日までですが、予算上限に達した場合は早期終了する可能性があります。 なお、この助成制度は既存のグループ旅行助成事業との併用も可能です。グループ旅行助成では、2人以上のグループに対し1人当たり往復5000円を助成しており、今回の新制度と合わせて活用することで、さらにお得な海外旅行が実現できます。 地方空港の国際線振興モデルケースに 今回のキャンペーンは、従来のグループ旅行助成に加えて個人利用者への支援を大幅拡充した点が画期的です。特にトランジット利用への助成は全国的にも珍しく、地方空港の国際線振興策として注目を集めています。 熊本空港は2028年度までに現在の5路線から8路線への拡大を目指しており、中国の上海線やタイ路線の新規就航を計画しています。今回の助成制度により国際線利用者の底上げを図り、さらなる路線誘致につなげる戦略です。地方からの国際線利用促進モデルとして、他の地方空港からも注目されることが予想されます。
熊本県立総合体育館を現地でアリーナ化 藤崎台野球場は移転再整備へ
熊本県立総合体育館、アリーナ化で現地再整備へ 熊本県の木村敬知事は9月22日、熊本市の県立総合体育館を「アリーナ施設として現地再整備する」と正式に発表した。老朽化が進む県有スポーツ施設の再整備計画の一環で、4施設の中でも体育館を最優先に整備する。2026年度に基本計画を策定し、事業者を公募。2028年度中の着工を目指す。 木村知事は県議会の代表質問で「一般利用に加え、プロスポーツや国際大会、コンサートなど収益性の高いイベントに対応できる拠点とする」と強調。交通利便性の高さも考慮し、現地での整備を決断した。 藤崎台県営野球場は移転再整備へ 県立総合体育館と並び議論が注目されていた藤崎台県営野球場については「移転再整備」とし、移転先は公募で決める方針を示した。2026年度中に候補地を選定し、2029年度にも着工を目指す。 これにより、熊本市中心部に位置する藤崎台野球場は、長い歴史に一区切りを迎える。老朽化と施設環境の課題が背景にあり、新拠点は観戦環境の改善や大会誘致に対応できるものが求められる。 武道館と陸上競技場は改修・維持 県立武道館は空調設置など利用環境の改善に向けた改修を実施し、県民総合運動公園陸上競技場は現状維持とする。陸上競技場についてはアクセス改善に重点を置く計画だ。 木村知事は「スポーツ施設の再整備は地域のまちづくりにも直結する。県全域に大きな効果をもたらす」と述べ、複数施設を段階的に整備する方針を示した。 > 「アリーナ整備で熊本に新しい交流拠点が生まれる」 > 「野球場移転は寂しいが環境改善は歓迎」 > 「プロスポーツや国際大会を呼べる県にしてほしい」 > 「交通利便性を生かした整備は賢明だ」 > 「市民利用と収益性の両立を期待する」 SNS上でも賛否の声が寄せられているが、地域振興と収益性を両立させる整備方針に一定の期待感が広がっている。 再整備で問われる県財政と地域効果 県立総合体育館を核とした再整備は、熊本の都市ブランドを高め、地域経済の波及効果も期待される。一方で巨額の整備費用をどう捻出するかは課題であり、民間事業者の公募を通じた官民連携が鍵を握る。 木村知事は「スピード感を持って取り組む」と述べたが、利用者視点と財政健全化の両立が不可欠となる。県民の声を踏まえた透明なプロセスが、今後の成否を左右するだろう。
長射程ミサイルを熊本に初配備へ 日本が反撃能力を正式保有、専守防衛との整合性に懸念も
長射程ミサイル、熊本に初配備へ 日本が本格的な反撃能力を保有へ 防衛省は、国産の長射程ミサイル「12式地対艦誘導弾能力向上型（地発型）」の初期配備先として、陸上自衛隊の健軍駐屯地（熊本市）を選定する方向で最終調整を進めている。配備時期は2025年度末を予定しており、日本はこのタイミングで事実上「反撃能力（敵基地攻撃能力）」を保有することになる。 この動きは、急速に軍事的プレゼンスを強める中国を南西諸島方面で牽制する狙いがある一方で、憲法上の「専守防衛」の原則との整合性を問う声や、配備先が標的になるリスクに対する懸念も根強く、国内外で議論が高まりそうだ。 健軍駐屯地に初配備 大分・沖縄にも拡大へ 今回配備されるのは、12式ミサイルの改良型のうち、地上発射型の「地発型」。飛距離は約1000キロとされ、九州からでも朝鮮半島や中国沿岸部の一部が射程圏内に入る。運用は、健軍駐屯地を拠点とする第5地対艦ミサイル連隊が担当する。 2026年以降は、大分県の湯布院駐屯地にも同型ミサイルを配備する予定であり、将来的には沖縄県の勝連分屯地への展開も視野に入れている。これにより、南西方面全体でのミサイル防衛網の構築が段階的に進められる見通しだ。 政府関係者は「島嶼防衛の抑止力強化が目的であり、他国を威嚇するものではない」と説明するが、地政学的に対立関係にある国々はこの動きを敏感に受け止める可能性がある。 反撃能力保有は「専守防衛」の転換か 今回の配備は、日本がかねてより議論してきた「反撃能力」の保有に直結する。岸田前政権が打ち出した国家安全保障戦略では、敵基地攻撃能力を含む「反撃能力」の保有が明記されていたが、石破政権下でもこれが着実に実行に移されている格好だ。 一方で、「専守防衛」を掲げてきた日本の防衛方針に対する根本的な転換とも受け止められており、憲法9条の趣旨とどう折り合いをつけるのか、明確な説明が求められている。 市民の間にもさまざまな反応が広がっている。 > 「攻撃されてからじゃ遅い。必要な装備だと思う」 > 「結局これって、アメリカの要請じゃないの？」 > 「自衛のためって言うけど、他国からはどう見えるのか」 > 「九州が狙われるリスクが高まった気がする」 > 「戦争の準備より、外交力の強化をしてほしい」 地域の不安と安全保障の狭間で 熊本市をはじめとする九州の住民にとって、長射程ミサイルの配備は「防衛力強化」という安心材料である一方で、ミサイル基地が真っ先に標的となる危険性への不安もぬぐえない。特に健軍駐屯地周辺は住宅地も多く、配備後の安全管理や避難体制についての説明を求める声も高まっている。 政府としては、地域住民との対話を重視しながら、配備による国益や抑止力強化の意義を丁寧に説明していく必要がある。ミサイルの性能や作戦運用の詳細については「機密性の高い情報」として非公表部分も多いため、透明性の確保も問われる。 また、万一の事態に備えた避難計画や、自治体との連携体制の構築も、実際の配備に向けた重要な課題となってくるだろう。 今後の焦点は「使用判断の枠組み」へ 反撃能力の保有とミサイル配備の次に問われるのは、実際にそれを「いつ・誰が・どのように」使うかの判断基準だ。首相の専権事項として一元的に扱うのか、国会承認を要するのか、あるいは米軍との共同判断が前提なのか。使用基準を曖昧にしたままでは、国民の理解も得られにくい。 今回の配備決定は、日本の安全保障政策の大きな転換点となる可能性がある。中国や北朝鮮との緊張が高まる中、日米同盟を軸にした抑止力構築は不可避との見方もあるが、国民の生命と暮らしを守るためには、軍事力の整備だけでなく、それを支える丁寧な民主的プロセスが不可欠だ。
熊本で外国人労働者の労災227件 最多はベトナム人、技能実習生の死傷者が増加傾向に
熊本で外国人労働者の労災227件 最多はベトナム人 6年間で死傷者増加傾向 厚生労働省熊本労働局が公表した統計によると、令和元年（2019年）から令和6年（2024年）までの6年間に熊本県内で発生した外国人労働者による労働災害は227件に上り、死傷者は年々増加傾向にあることが明らかとなった。国籍別ではベトナム人が最多で87人、次いでインドネシア人42人、フィリピン人24人と続き、外国人労働者の過酷な労働環境と安全教育の不足が浮き彫りとなっている。 ベトナム人が最多の労災被災者に 全体の約4割は「経験1年未満」 今回発表された統計は、休業4日以上の労災（新型コロナ感染を除く）を対象としている。被災者227人のうち、在留資格別では技能実習生が最多の123人を占めており、特定技能者や専門的・技術的分野の在留資格を持つ者も含まれていた。特筆すべきは、被災者の約4割が就労開始から1年未満で事故に遭っていたことである。 これは、外国人労働者に対して職場での安全衛生教育が十分に行き届いていないことを示唆している。熊本労働局は、「入職時における基礎的な安全指導が不十分なまま現場に投入されているケースが目立つ」と分析している。 国籍別では以下のとおり。 ベトナム：87人 インドネシア：42人 フィリピン：24人 中国（香港等含む）：23人 ネパール・ミャンマー：各11人 カンボジア：9人 タイ：5人 その他：15人 全体の外国人労働者による労災発生率は、県内全産業の1.9％を占めている。 外国人労働者「安価な労働力」の代償は現場の命 これらの数字は、深刻な人手不足を補う形で導入が進む外国人労働者制度の“負の側面”を映し出している。とりわけ技能実習制度に関しては、「人材育成」ではなく、実態としては「安価で都合のいい労働力供給制度」として機能しているという批判が根強い。 制度の建前と現実との乖離が、現場の安全教育や生活支援の不足を招き、労災という形でその代償を外国人労働者に押し付けている状況は、到底看過できるものではない。受け入れを拡大する前に、受け入れ後の“保護”体制をどう築くかが問われている。 SNS上でも、制度のあり方や受け入れ現場に対する厳しい意見が多く見られる。 > 「結局、外国人を安く使ってケガさせてるだけじゃないか」 > 「安全教育をまともにしてないのに“即戦力”って、命が軽すぎる」 > 「日本人がやらない危険な仕事ばかり押し付けてるんじゃないか？」 > 「技能実習制度って聞こえはいいけど、実質ブラック労働の温床」 > 「彼らに頼らなきゃ成り立たないなら、その分ちゃんと守らないと」 形式的な「啓発月間」では意味がない 6月は外国人雇用啓発月間とされており、熊本労働局では多言語による安全教育教材の活用や、企業への指導を強化していく方針を示している。しかし、こうしたキャンペーンが単なる“形式的な啓発”に終わるようでは、状況は改善されない。 企業に対しては、雇い入れ時の安全衛生教育の義務化や、一定の日本語能力・理解力がないまま労働に従事させる行為への罰則強化も視野に入れるべきだ。さらに、制度全体として技能実習から特定技能への移行も含め、労働者としての権利をより保障できる仕組みに改めていく必要がある。 単に「外国人が必要だから」という理由で受け入れを続けるのではなく、日本人・外国人問わず、“命の重み”を等しく守る責任を、政府と受け入れ企業は今こそ自覚すべきだ。
熊本県が防災庁機能の誘致を正式要望 災害対応力と地理的優位をアピール
熊本県知事が防災庁機能の誘致を要望 地震対応経験を強みに 熊本県の木村敬知事は6月2日、内閣府を訪問し、赤澤亮正経済再生担当大臣と面会。政府が検討中の「防災庁」創設にあたり、その機能の一部または中枢を熊本県に配置するよう正式に要望した。木村知事は要望書を手渡し、過去の災害対応経験と地理的優位性を訴え、熊本を九州の防災拠点として位置づけるべきだと力説した。 熊本地震・球磨川災害の経験を防災政策に活かす 熊本県は、2016年の熊本地震や2020年の球磨川氾濫など、重大な自然災害を経験してきた。これらの災害では、自治体と国の連携による迅速な初動対応が求められ、熊本県はその中で実績を積み重ねてきた。木村知事は、これらの経験が今後の災害対策において有用であるとし、「災害発生時に現場対応を熟知した人材がすぐに動ける体制が必要」との考えを強調した。 南海トラフ地震のリスク分散にも有効 また、熊本県は南海トラフ巨大地震の想定震源域から一定の距離を保ち、他地域に比べて被害の影響が比較的小さいとされる。木村知事は、広域的な応援体制の構築に熊本が適しているとし、防災庁の拠点機能を設けることで、災害時に迅速かつ効果的な支援が可能になると訴えた。 赤澤大臣はこの要望に対し、「熊本には災害対応に関して深い思いがある」と述べ、同県の取り組みに理解を示した。政府内では今後、防災庁の組織や機能の具体化に向けて議論が進む見込みで、熊本の誘致がどのように影響を与えるか注目されている。 インフラ整備・人材育成で地域振興も視野に 熊本県が求めるのは単なる機関誘致ではなく、地方創生と防災体制の強化を両立させる構想だ。災害対策の拠点としてのインフラ整備や、専門人材の育成・定着により、県内経済の活性化も期待される。知事は「災害対応のノウハウを次世代につなげ、九州全体の安全保障にも貢献したい」と語っている。 ネットユーザーの反応 > 「防災庁の機能を分散するのは理にかなっている。東京一極集中をやめる好機」 > 「熊本は地震や豪雨災害の対応で学んだことが多い。現場を知る地域に任せるべき」 > 「災害が起きてからでは遅い。事前の備えとして熊本に拠点を置くのは賢明」 > 「地方の声が国政に届くことは良い流れ。熊本にはその資格がある」 > 「熊本地震を乗り越えた経験は全国の防災に活かせる。拠点誘致に賛成」
熊本TSMC工場の処理水放出、河川でフッ素化合物濃度増加
熊本県内に立地する台湾積体電路製造（TSMC）の半導体工場が本格稼働してから初めて行われた「環境モニタリング委員会」で、同工場から処理水が放出される河川でフッ素化合物の濃度が増加したことが明らかとなった。専門家は工場稼働と濃度の上昇に因果関係があるとの見解を示しており、今後の対応が求められている。 環境モニタリング委員会の開催 2024年2月に発足した「環境モニタリング委員会」は、熊本県内での半導体関連企業の集積に伴い、地下水や河川、大気中の化学物質の濃度などの環境変化を専門的に検証する役割を果たしている。委員会は、県民からの環境への影響に対する懸念に応えるため、TSMC工場の稼働に関連した水質や空気質の調査を行ってきた。今回の会合は、24年末に本格稼働を開始したTSMC工場に関連する初の開催となった。 フッ素化合物濃度の増加 委員会は、TSMC工場が放出する処理水が流れ込む坪井川で、フッ素化合物であるPFBS（パーフルオロブタンスルホン酸）およびPFBA（パーフルオロ酢酸）の濃度が増加したことを報告した。これらの化学物質は、水質汚濁防止法などの規制には含まれていないが、工場を運営する子会社「JASM」が使用する物質として確認されており、規制外とはいえ問題視されるべきだという専門家の意見が出ている。 因果関係の指摘と今後の対応 委員会の委員長を務める篠原亮太氏は、フッ素化合物の濃度上昇について、「工場の稼働との因果関係が認められる」と指摘した。委員会は、工場が放出する処理水が河川に影響を与えている可能性があることを強調し、行政によるさらなる企業努力を促すよう求めた。 しかし、熊本県の担当者は、これらの化学物質が規制外であることを理由に慎重な判断が求められるとし、「今後、データが集まり次第、健康へのリスクも考慮して対応を検討していく」と述べた。現時点では、規制対象外であるため即時の対応は難しいが、今後のデータ収集と解析に基づき、適切な対策を講じる意向を示している。 地域社会への影響と今後の課題 TSMCの熊本工場は、地域経済への貢献が期待される一方で、環境への影響も懸念されている。県内の住民からは、工場稼働に伴う水質汚染や空気中の有害物質の増加について不安の声が上がっており、特に水質汚染が健康に与える影響については、より深刻に受け止められている。 今後の課題としては、規制外の化学物質についてどのように監視を強化し、地域住民の健康を守るかが重要となる。また、企業側に対しても環境保護の観点から、更なる改善努力を求める声が強まる中、行政の対応が注目される。
熊本県議会、旧姓通称使用拡大を求める意見書を可決
2025年3月19日、熊本県議会は「旧姓の通称使用を拡大する法制度の創設を求める意見書」を賛成多数で可決しました。この意見書は、自民党と参政党が共同で提出し、維新の会や無所属の議員も賛成に加わりました。一方、立憲民主党、公明党、新社会党は反対の立場を取り、議会内での議論が注目を集めました。 ■ 意見書の背景と目的 今回の意見書は、現在、国会で選択的夫婦別姓制度について議論が進んでいる状況を背景に提出されました。その中で、子どもの姓をどのように扱うか、また家族の一体感に与える影響について懸念が示されています。選択的夫婦別姓が導入されれば、夫婦が異なる姓を選ぶことになりますが、子どもがどちらの姓を名乗るべきかという問題が生じる可能性があります。これにより、家族間で一体感が損なわれることや、社会的な認知に混乱が生じることを心配する声もあります。 また、意見書は、結婚後も旧姓を職場や社会生活で使用できるようにするための法的整備が必要だと強調しています。旧姓の使用を広げることで、個人のアイデンティティを尊重し、社会的な不便を減らすことができるとしています。特に、結婚後も旧姓を使用したい人々にとっては、旧姓を通称として利用しやすくなる制度が求められています。 ■ 議論の行方 今回の意見書の可決は、今後の選択的夫婦別姓制度導入に向けた議論に新たな視点を加えることになるでしょう。夫婦別姓制度に賛成する意見がある一方で、家族の絆や伝統を重んじる立場もあり、議論は白熱しています。特に、旧姓の使用を通称として広げる制度に対する賛成意見が増える中で、どのように法整備が進んでいくのかが注目されています。 この問題は、熊本県だけでなく、全国各地でも議論が続くことが予想されます。今後、他の自治体で同様の意見書が可決されることも考えられ、国会での法改正の動向にも影響を与える可能性があります。 - 熊本県議会が「旧姓の通称使用拡大」を求める意見書を可決。 - 自民党と参政党が共同提出し、維新の会や無所属議員も賛成、立憲民主党・公明党・新社会党は反対。 - 夫婦別姓制度導入に伴う家族の姓の問題や一体感への影響を懸念。 - 旧姓の通称使用を広げる法制度の創設を求める。
公約JAXAと熊本県、衛星画像で災害被害を迅速に推定するプログラム開発
宇宙航空研究開発機構（JAXA）は、被災地の衛星画像データを活用し、建物被害の状況を推定するプログラムの開発に向けて、熊本県と協定を結びました。このプログラムは、2016年4月の熊本地震で被害を受けた約20万件の建物データを基に、被災前後の衛星画像を比較分析することで、建物被害の状況を迅速かつ正確に把握することを目的としています。 プログラムの目的と期待される効果 迅速な被害把握: 災害発生直後に衛星画像を解析することで、現地調査が困難な状況でも迅速に被害状況を把握できます。 初動対応の強化: 被害の全容を早期に把握することで、救助活動や支援物資の配布など、初動対応を効果的に行うことが可能となります。 全国での活用: このプログラムは全国の災害発生地で活用できることから、今後の災害対応において重要な役割を果たすと期待されています。 能登半島地震における課題と教訓 2024年1月に発生した能登半島地震では、発生から日没まで時間がなかったため、建物倒壊などの被災状況の速やかな把握が困難であったとする報告書が政府からまとめられています。この経験から、衛星画像を活用した被災状況の迅速な把握の重要性が再認識され、JAXAと熊本県の協定締結に至ったと考えられます。 今後の展望 JAXAと熊本県が共同で開発するこのプログラムは、実用化まで数年を要する見通しです。しかし、実用化後は、災害発生直後の被害状況把握が迅速かつ正確に行えるようになり、災害対応の効率化と被災者支援の強化が期待されています。 また、能登半島地震の教訓を踏まえ、今後の災害対応においては、衛星画像を活用した技術の導入が一層進むと予想されます。これにより、災害発生直後の状況把握が迅速化し、被災者への支援がより効果的に行われることが期待されています。
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