『ガソリン税の上乗せの暫定税率を廃止』
この公約の内容が良いと思う人は
、悪いと思う人は
を押してください。
各項目の説明はこちら
評価
現在の進捗度・達成度：0%
この公約・政策は12人が良いと考えていますが、0%の進捗率です。1人はこの公約・政策は悪いと考えています。
| 項目 |
得点/配点 |
偏差値 |
平均点 |
| 明確さ |
100 / 100 |
84.3 |
29 |
| 現実性 |
80 / 100 |
73.1 |
32.5 |
| 総合 |
92 / 100 |
75.6 |
39.6 |
※総合には「その他」で評価された物も加味されています。表示されている項目を足しても総合に記載されている数値にならない場合があります。
活動11件
進捗1件
12P
1P
現在の進捗度・達成度：0%
この公約・政策は12人が良いと考えていますが、0%の進捗率です。1人はこの公約・政策は悪いと考えています。
活動
玉木雄一郎は「ガソリン税の上乗せの暫定税率を廃止」を実現するために以下の活動を行いました。
玉木雄一郎氏「ガソリン減税を潰したのは自民党」採決拒否を「姑息な逃げ」と批判、参院選で審判へ
【ガソリン減税法案“採決拒否”で廃案に 玉木代表「自民党は国民から逃げた」】
ガソリン税の暫定税率を廃止し、実質的なガソリン値下げを実現することを狙った法案が、国会の会期末を迎えた22日、参院財政金融委員会で採決されないまま廃案となった。法案は国民民主党など野党7党が共同提出し、20日には与党が過半数を割る衆院で可決されていた。
だが、21日の参院委員会では、自民党を中心とする与党側が採決に応じず、結局、22日をもって廃案が確定。これに対し、国民民主党の玉木雄一郎代表は、自身のSNSで「事実上、ガソリン値下げを葬ったのは自民党だ」と強く批判した。
> 「値下げは口だけ。結局、庶民の暮らしには興味がないってこと」
> 「採決拒否って…逃げたのはどっちだよ。国民より財務省が大事なのか？」
【「姑息な逃げ」か、「時間切れ」か 与党の真意に批判噴出】
玉木代表はSNS投稿の中で、「法案を参院で採決しなかったのは、姑息な『逃げ』だ」と断言。「ガソリン値下げに反対したという印象を与えないために、わざと採決を避けたのだろう」と、自民党の姿勢を痛烈に非難した。
確かに、与党が委員会で審議を打ち切り、採決を避けるという行為は、制度上は「廃案」と同義であるにもかかわらず、「反対票を投じたわけではない」と逃げ道を作る行為でもある。玉木氏の言う「逃げ」という表現には、そうした政治的打算への嫌悪が込められている。
> 「採決拒否は反対よりタチが悪い。“国民が忘れる”とでも思ってるのか」
> 「堂々と反対しろよ。何も決めずに黙って終わらせるのが一番不誠実」
【暫定税率とは何か 生活直撃の“見えない増税”】
今回の法案の焦点は、ガソリン税に上乗せされている「暫定税率」の廃止だった。この暫定税率は、本来のガソリン税に対し、1リットルあたり25.1円を追加で課している制度で、もともとは道路財源確保を目的としていた。
しかし、制度が導入された1974年から半世紀が経ち、財源の使途は一般財源に拡大。国民の生活に直結する負担でありながら、抜本的な見直しがなされないまま、事実上の“固定税化”されているのが現状だ。
玉木氏はかねてより、「この暫定税率は既得権益の象徴であり、早急に廃止すべき」と主張してきた。「減税こそが最大の経済対策」という持論のもと、今回の法案提出に踏み切った。
【参院選を前に、政治の争点が鮮明に】
玉木代表はSNSで「この問題は、夏の参院選で国民の判断を仰ぐしかない」と宣言。今回の一連の経緯を、選挙の主要争点に据える方針を打ち出した。
自民党は現在、物価高への対策として電気・ガス補助金の延長や一部の給付措置を掲げているが、減税には一貫して慎重な姿勢を崩していない。その理由には「財源確保」「財政健全化」といった大義名分が並ぶが、実際には財務省の影響力が色濃く反映されているとの指摘もある。
一方で、物価高と実質賃金の減少にあえぐ庶民の暮らしにとって、即効性のあるガソリン値下げは、もっとも切実な要望の一つだ。
> 「給付金配るより、毎日のガソリン代が下がる方が100倍ありがたい」
> 「減税は国民の信頼を得るチャンスだったのに…自民党は完全に背を向けた」
【政治の責任と向き合う時 “値下げ潰し”への審判は下るか】
今回の法案廃案劇は、政治の優先順位がどこにあるのかを、国民に改めて問いかける出来事となった。生活を支えるための即効性ある施策よりも、「反対票を入れずに黙殺する」という手法が取られた現実。これが“政治の責任を果たす姿勢”と言えるのか。
減税を避け、給付と補助金で乗り切るという対応は、国の財政規模を膨らませる一方、国民の将来不安を解消する効果は薄い。「なぜ本格的な減税に踏み出せないのか」「なぜインボイスや暫定税率のような制度を維持し続けるのか」という疑問は、ますます強まるばかりだ。
玉木代表の怒りは、単なる政争ではなく、こうした制度温存への強い異議申し立てである。そして、有権者がこの怒りを共有するかどうか――その答えは、夏の参院選で明らかになる。
参考・参照
植村(35歳・女性)
玉木雄一郎氏が主導「ガソリン税25円引き下げ法案」衆院可決も参院で与党が審議拒否か？
【玉木雄一郎氏、ガソリン税廃止に本気の勝負 参院での審議拒否に強く抗議】
ガソリン代を25.1円/ℓ引き下げる法案が衆議院で可決された。これは、長らく議論されてきた「暫定税率」の撤廃を目指す重要な一歩だ。提案の中心に立つのは、国民民主党代表の玉木雄一郎氏。物価高に苦しむ国民の生活を守るため、減税による実質的な支援策としてこの法案を強く推進してきた。
>先ほど衆議院でガソリンの暫定税率廃止法案が可決しました。画期的です
とXで報告した玉木氏だが、法案が参議院で審議されるかどうかについては暗雲が漂っている。参議院側で、与党や一部野党が「審議入りそのものに反対している」ためだ。
>国会の会期は22日までありますよ。衆議院で通ったガソリン暫定税率廃止法案を参議院でも審議してください
玉木氏は、会期末の挨拶に来た石破総理にこう直言。法案を握りつぶすような国会運営には断固として抗議の姿勢を崩していない。
本法案が実現すれば、ガソリン価格は1リットルあたり25円以上安くなる計算。これは、日々の通勤・物流・農業において燃料を使用する国民にとって、即効性のある経済的支援となる。にもかかわらず、政府与党は補助金という目に見えづらい施策を重視し、減税には後ろ向きだ。
>廃止は、昨年12月の自公国3党間の約束でもあります
と玉木氏は指摘する。つまり今回の法案は、国民民主党だけの主張ではなく、与党も一度は合意した内容なのだ。その約束を反故にするような今の姿勢に、多くの国民も違和感を抱いている。
SNSでは、こうした動きに対して賛同や怒りの声が相次いでいる。
> 「国会で通った法案を参院で握り潰すのか。これぞ民主主義の否定」
> 「ガソリン25円下がるって、通勤に車使う人間にとってどれだけ助かるか分かってるのか？」
> 「補助金より減税の方がよほどクリア。玉木さんの主張は筋が通ってる」
> 「国会軽視の与党。都合のいい時だけ三党合意を使うな」
> 「こういう時こそ野党が連携して突破してほしい」
政治の信頼は、約束を守る姿勢と、国民の生活に本当に寄り添った政策によって築かれる。玉木氏の主張はそのどちらも欠いていないが、与党の姿勢は「言行不一致」と受け止められかねない。
ガソリン税を巡る攻防は、単なる税制の議論にとどまらず、国民の暮らしと政治の信頼をかけた大きな試金石となっている。残されたわずかな会期の中で、参院が真摯に議論の場を設けるのか、それともまたしても「議論なき否決」に終わるのか。注目が集まっている。
参考・参照
藤田(50歳・女性)
ガソリン減税法案、野党3党が共同提出へ 旧暫定税率の撤廃で家計支援を狙う政治攻防が本格化
【法案提出の背景とねらい】
ガソリン価格の高騰が長期化する中、国民民主党は6日、ガソリン税に上乗せされている「旧暫定税率」の撤廃を柱とする減税法案を、立憲民主党、日本維新の会と共同で国会に提出する方針を明らかにした。国民民主の浜口誠政調会長は記者団に対し、「来週の早い段階で判断し、提出のタイミングを作りたい」と述べ、3党間での調整が最終局面に入ったことを示唆した。
この共同法案は、国民生活を直撃しているガソリン高の負担軽減を目的としており、1974年に石油ショック対策として導入された旧暫定税率（現行25.1円／L）の廃止を求める内容である。名目上は「暫定」でありながら、事実上50年近く維持されてきたこの税率に対し、国民民主はかねてより廃止を主張してきた。
【旧暫定税率とは何か】
旧暫定税率は、1974年に石油危機への対応策として導入されたものだ。当初は財源確保のための時限措置とされていたが、その後何度も延長され、2008年にいったん期限切れとなったものの、後に再設定され、現在に至っている。
この税率は揮発油税や地方揮発油税に上乗せされており、ガソリン1リットルあたりの課税額を約53.8円にまで引き上げている。そこに消費税が加わるため、実際には60円以上が税金として上乗せされている計算だ。
ガソリン価格が高止まりするなか、家計への打撃は深刻化しており、特に地方の自動車依存度が高い世帯ほど負担が重くのしかかっている。野党3党はこの状況を「放置できない国民的課題」と位置づけ、政府与党に対して即時の対応を求めている。
【各党の思惑と駆け引き】
国民民主党は昨年12月、自民・公明両党との協議の中で、旧暫定税率の廃止に関する合意を取り付けていた。しかし、実施時期や制度の見直しに関する明確な方針は示されず、実質的には“棚ざらし”の状態となっていた。
玉木雄一郎代表は「政府与党は合意を事実上反故にした。もはや約束を守る姿勢が見えない」と強く非難しており、今回の野党連携による法案提出に踏み切った形だ。玉木氏にとっては、与党に対する「信義違反」への対抗措置という政治的な意味合いも込められている。
立憲民主党の野田佳彦代表も6日の記者会見で「野党3党がまとまって提案することで、委員会での可決の可能性も出てくる」と述べ、野党主導の政策形成に手応えをにじませた。日本維新の会も当初は与党との政策協議に期待を寄せていたが、交渉が行き詰まったことから、今回の野党連携にシフトする形となった。
【国民の声と与党の対応】
SNSや世論調査では、今回の動きに対する注目度も高まっている。
> 「未だに“暫定”という名の重税が残っているのはおかしい」
> 「このタイミングで野党が協力するのは評価できる」
> 「与党が対応しないからこうなる。自業自得だと思う」
> 「地方に住む人のことをもっと考えて政策を打ち出すべき」
> 「財源の議論は当然だが、それを理由に先送りし続けるのは無責任」
一方、与党側は慎重な姿勢を崩していない。財務省関係者は「旧暫定税率は道路整備の重要な財源であり、性急な撤廃はインフラ政策に悪影響を及ぼす」と指摘している。国土交通省内でも、財源減少による影響を懸念する声が根強い。
また、岸田内閣としては2025年の統一地方選や衆院解散の可能性を見据え、財政健全化の旗を降ろしたくない事情もあり、減税政策には消極的である。一方で、内閣支持率の低迷を打破する突破口として、一部には「減税を含む柔軟な対応を取るべきだ」とする声も出始めている。
【今後の見通しと課題】
今回の法案は、野党3党による連携の試金石ともいえる。今後、衆参両院での審議を通じて、与党の対応を揺さぶる狙いがあるものの、法案の成立には政権側の協力が不可欠である。
仮に政府・与党がこの法案を拒否した場合でも、ガソリン税の在り方が再び大きな政治争点として浮上するのは確実だ。エネルギー価格の不安定さが続くなか、減税や補助金といった手法の見直しは避けられない。
野党側としては、この法案を足掛かりに、物価高対策や消費者支援など他の分野への政策拡充も模索しており、今後の政局にも影響を及ぼす可能性がある。
参考・参照
藤田(50歳・女性)
ガソリン税の暫定税率廃止を主張 国民民主・玉木代表、EV時代の公平性訴え
【ガソリン税の暫定税率廃止を主張 国民民主・玉木代表、EV時代の公平性訴え】
国民民主党の玉木雄一郎代表は6日、東京都内で街頭演説を行い、ガソリン税の暫定税率廃止や「年収の壁」引き上げなど、国民の手取りを増やす経済政策の実現を強調した。ガソリン税の暫定税率は、「50年前に導入されたが、時代にそぐわないゾンビ税制」と批判し、早急な廃止を求めた。
【「50年続いたゾンビ税制」 ガソリン税の暫定税率を批判】
玉木氏は、ガソリン税の暫定税率が50年前に「道路を作るための一時的措置」として導入されたことを指摘。「当初は2年限定だったが、半世紀が経過し、税収は道路以外にも使われている」と問題視した。
さらに、「テスラやBYDといった電気自動車（EV）はガソリンを使わず、ガソリン税を支払わない。それなのに、道路を走っている」と述べ、EVが普及する中でガソリン税が公平性を欠いていると主張。「同じように道路を傷めるのに、ガソリン車の利用者だけが負担している」と税制の不公平を強調した。
【「年収の壁」引き上げで手取り増を提案】
また、玉木氏は「年収の壁」の引き上げについても言及。現在は160万円に設定されているが、これを178万円に引き上げることを提案。「手取りを10万円増やす政策として訴えたが、現状では2万円の増加にとどまり、しかも2年限定」と現状の制度を批判し、「物価高騰で家計が厳しい中、より大きな支援が必要だ」と述べた。
【「時代に合わせた税制改革を」】
玉木氏は「50年続いたゾンビ税制を今の時代に合ったものに変え、物価高騰で困っている多くの人々を支援したい」と強調。ガソリン税の暫定税率廃止を実現し、EV時代に即した新たな税制の構築を目指す考えを示した。
参考・参照
キッシー(36歳・男性)
【ガソリン減税案否決】衆院財金委、立憲・国民提出の法案修正案を否決
衆院財務金融委員会は3月4日、立憲民主党と国民民主党が共同提出したガソリン税の暫定税率廃止を含む税制改正関連法案の修正案を否決した。これにより、4月からの暫定税率廃止は実現しない見通しとなった。
■背景と経緯
- 法案提出と協議：
国民民主党は、長引くガソリン価格の高騰を受け、ガソリン税の軽減を求めて「トリガー条項」の凍結解除を主張していた。与党側と廃止時期について協議を行ったが、合意に至らなかった。
- 維新の会の対応：
日本維新の会は、財源確保が間に合わないとして法案への合流を見送った。
■関連する議論
- ガソリン価格の高騰：
2月10日時点でのレギュラーガソリンの平均価格は1リットルあたり184.5円に達し、国民生活に影響を及ぼしている。
- 「トリガー条項」の凍結解除：
この条項は、ガソリン価格が一定水準を超えた場合に税率を引き下げる仕組みであり、国民民主党はその凍結解除を求めている。
参考・参照
藤田(50歳・女性)
【ガソリン減税見送りへ】政府・与党、2025年前半の暫定税率廃止見送りを決定
政府・与党は、ガソリンの旧暫定税率の2025年前半の廃止を見送る方針を固めた。この措置は、国民民主党が所得税の納付が必要になる年収「103万円の壁」の引き上げと合わせて与党に求めていた。自民、公明、国民民主の3党は25日に協議を開く予定で、与党が国民民主に考え方を提示する。
ガソリンは1リットルあたり28.7円の通常の税率に、さらに25.1円を上乗せする旧暫定税率を適用している。旧暫定税率の適用により、ガソリン価格の高騰が続き、家計への負担が大きくなっている。そのため、国民民主党は暫定税率の廃止を求めていた。
しかし、与党内では慎重な意見が多く、2025年中のガソリン減税は困難との見方が強まっている。その主な理由として、税収の減少、財政状況の悪化、地方経済への影響が挙げられる。暫定税率を廃止すると、年間約1兆円の税収が失われると試算されており、この財源は道路整備や公共事業に充てられているため、代替財源の確保が不可欠である。また、日本の財政は厳しく、国債発行額も増加傾向にある。減税による財源不足が、財政赤字をさらに深刻化させる可能性がある。さらに、ガソリン税は地方自治体の財源の一部にもなっており、減税により地方財政が逼迫する懸念がある。
このような事情から、与党は「慎重な議論が必要」との立場を取っている。今後、ガソリン税の暫定税率廃止に関する議論がどのように進展するか、注目される。
参考・参照
キッシー(36歳・男性)
玉木雄一郎氏、ガソリン減税の実現に向けて『シン・トリガー法案』発動を提案
国民民主党の玉木雄一郎代表は、ガソリンの暫定税率廃止の時期が未定である現状に対し、同党が提出した「シン・トリガー法案」を発動すべきだと主張しています。
■シン・トリガー法案の概要
この法案は、ガソリン価格の高騰時に自動的に税率を引き下げる「トリガー条項」の凍結解除を目的としています。
具体的には、ガソリン価格が一定の基準を超えた場合に、税率を引き下げる仕組みです。
■玉木代表の提案
玉木代表は、以下のようなスケジュールでの実施を提案しています。
- トリガー発動: 来年度（2025年4月）からガソリン価格を25.1円/ℓ引き下げる。
- 財源確保: 2024年度の補正予算分を含め、約1兆円の激変緩和措置の補助金を活用し、追加の財源は不要とする。
- 暫定税率廃止: 2026年4月から暫定税率を廃止する。
このように、トリガー発動によるガソリン減税を恒久的な減税（暫定税率廃止）へとシームレスに繋げることがポイントだと述べています。
■シン・トリガー法案の背景
国民民主党は、2021年の衆議院総選挙で緊急追加公約としてトリガー条項の凍結解除を掲げて以来、複数回にわたりガソリン高騰対策の法案を提出してきました。
その後、2024年3月29日に「シン・トリガー条項凍結解除法案」を参議院に提出し、ガソリン高騰時の税率特例停止措置の実施や、脱炭素社会の実現に資する税制の構築を目指しています。
■玉木代表の主張
玉木代表は、現在行われているガソリン高騰対策の補助金制度に対し、無駄が多いと指摘しています。
会計検査院もその無駄を指摘しており、取ってから配るよりも取らない方が良いと述べています。
また、補助金制度は行政の裁量で決められるため、透明性の観点や不正の温床となる可能性があると懸念しています。
そのため、トリガー条項を発動し、減税を実現することが必要だと強調しています。
玉木雄一郎代表は、ガソリンの暫定税率廃止の時期が未定である現状に対し、国民民主党が提出した「シン・トリガー法案」を発動し、ガソリン減税を実現すべきだと主張しています。
この法案は、ガソリン価格の高騰時に自動的に税率を引き下げる仕組みであり、トリガー発動によるガソリン減税を恒久的な減税へと繋げることがポイントです。
参考・参照
キッシー(36歳・男性)
ガソリン税暫定税率廃止、2025年中実現困難か 代替財源確保が鍵
【ガソリン減税、2025年中の実現は難しいか】
ガソリン税に上乗せされている暫定税率の廃止を巡る議論が進んでいるものの、2025年中に実現するのは難しい状況です。昨年末、与党の自民党と公明党、そして国民民主党の3党は暫定税率廃止で合意しましたが、実施時期についてはまだ決まっていません。大きな障害となるのは、税収減に対する懸念です。ガソリン税廃止に伴い、地方も含めて巨額の税収が減少するため、代替財源をどう確保するかの議論が欠かせません。3党は17日以降、協議を再開する予定です。
【暫定税率廃止を巡る背景】
暫定税率は、1973年に導入されました。当初は道路整備を進めるための財源として設けられましたが、現在ではその使途が広がり、その存在理由についても再考されてきました。2024年12月に、与党の3党はその廃止に合意しましたが、時期については明言されていません。廃止が実現すれば、ガソリン価格の引き下げが期待されますが、それに伴う税収減が大きな課題となっているのです。
【与党の慎重な立場】
ガソリン税の暫定税率は1リットルあたり25円10銭で、年間の税収は国分約1兆円、地方分は約5千億円にのぼります。財務省は、税収減を補填するための代替財源が必要だと指摘しており、与党内でも廃止に慎重な意見が多いのが現状です。このため、2025年中に暫定税率廃止を実現するのは困難だという声が強まっています。
【国民民主党と立憲民主党の主張】
国民民主党は、物価上昇と賃金の伸び悩みを背景に、国民の生活を支援するためにも暫定税率廃止を早期に実施するべきだと強調しています。立憲民主党も、2025年度の予算案に廃止を盛り込んだ修正案を提出し、早期実施を訴えています。しかし、与党内では代替財源の議論が進んでいないため、実現には時間がかかりそうです。
ガソリン税の暫定税率廃止は、国民の生活支援を目的とする一方で、税収減の問題が立ちはだかっています。国民民主党や立憲民主党は早期実施を求めていますが、与党内では代替財源の確保が重要な課題とされ、実現は2025年中には難しいかもしれません。今後の協議の進展が注目されています。
参考・参照
キッシー(36歳・男性)
ガソリン減税、25年度改正に盛り込まず
2025年度の税制改正大綱において、国民民主党が求めるガソリン減税や暫定税率廃止が盛り込まれなかったことに、多くの国民が失望の声を上げています。
同党は旧暫定税率の廃止を一貫して訴え、政府与党との交渉において一定の合意に至りましたが、具体策の議論は進展していません。暫定税率はその名の通り一時的な措置であったはずが、現在では事実上固定化され、長期にわたり国民に重い負担を強いています。
国民民主党は、燃料価格の高騰が家計や事業者に与える影響を重視し、早急な対応の必要性を訴えています。代表的な例として、今月に入ってからのガソリン価格急騰があります。
一部地域ではリッター200円を超える状況が生じ、多くの家庭や中小企業がこの負担に苦しんでいます。同党は「こうした経済的な痛みを軽減するためには、旧暫定税率を廃止し、ガソリン価格を引き下げることが不可欠だ」としています。
一方、自民・公明両党がまとめた税制改正大綱では、「車体課税・燃料課税を含めた総合的な見直しを中長期的に検討する」とするにとどまり、国民民主党が求める即効性のある対策は見送られました。
税収確保を重視する宮沢洋一税調会長は、「ガソリン税の減税や廃止は国の財政に大きな影響を及ぼす」とし、慎重な対応を求めていますが、国民民主党はこれに対し、「財政論だけを優先するのではなく、今を生きる国民の生活を守ることが最優先だ」と反論しています。
また、ガソリン税が物流コストを押し上げ、生活必需品の価格上昇を招く現状を放置すれば、地方や低所得層が特に深刻な影響を受けることは避けられません。
国民民主党は、こうした社会全体の負担を軽減するため、単なる減税措置にとどまらず、税制全体の抜本的な改革が必要だと主張しています。
その中で、税金の使途の透明化を進め、国民が納得できる形での税収の配分を実現することも強調しています。
国民民主党は、「税制改革は単なる政治のテーマではなく、国民生活を支えるための最重要課題である」と訴え、政府与党に対してより積極的な議論と対応を求めています。
ガソリン税改革を通じて、国民生活の負担軽減と経済の安定を図るため、同党は今後も政策提案と交渉を続ける構えです。
参考・参照
植村(35歳・女性)
自公国、ガソリン税の暫定税率廃止で合意
2024年12月11日、自民、公明、国民民主の3党幹事長は会談を行い、現在のガソリン税に加算されている暫定税率を廃止することで合意しました。
この決定は、ガソリン価格の高騰を受け、家計の負担軽減を図る目的で進められた政策議論の一環とされています。
一方で、この措置は財源確保の面で課題を伴う可能性があり、政府内外で今後も詳細な議論が求められる見通しです。
国民民主党は選挙で掲げた「手取りを増やす」という政策実現に向けて、自公政権との協議で重要なキャスティングボードを握っており、今回の合意はその立場を反映した結果と考えられます。
参考・参照
植村(35歳・女性)
ガソリン税に50年以上も上乗せ、暫定税率見直しへ…JAFが声明発表
日本自動車連盟（JAF）は11月26日、政府が11月22日に決定した総合経済対策において、「ガソリン減税（いわゆる暫定税率の廃止を含む）」が自動車関係諸税全体の見直しに向けて検討されることを受け、声明を発表した。
ガソリン税には「当分の間税率」と呼ばれる暫定税率が50年以上も上乗せされている。この税率については、多くの自動車ユーザーが見直しを求めてきたが、これまで検討されることはなかった。今回の政府の決定は、自動車ユーザーにとって納得できる税体系を目指す重要なステップ、とJAFは評価している。
参考・参照
キッシー(36歳・男性)
ご意見・評価
玉木雄一郎の公約・政策「ガソリン税の上乗せの暫定税率を廃止」に対しての評価やご意見。
ガソリン減税は来年に先送りすることなく今年中に検討して結論を得るべき事項
自動車関係諸税の見直し「の中で」検討し、結論を得る
との文言を
自動車関係諸税の見直し「に向けて」検討し、結論を得る
と修文して、3党で合意した経緯があります。
ガソリン減税については、来年に先送りすることなく、今年中に検討して結論を得るべき事項です。
参考・参照
進捗・達成率評価：0%
2024-12-02 10:09:02
「先生の通信簿」は、議員や首長など政治家の公約・政策を「みんなで」まとめるサイトです。また、公約・政策に対しては、進捗度・達成度などを含めたご意見・評価を投稿することができます。
政治家や議員の方は、公約・政策を登録し有権者にアピールすることができます。また、日頃の活動報告も登録することができます。
選挙の際に各政治家の公約達成度や実行力など参考になれば幸いです。
※この情報は当サイトのユーザーによって書き込まれた内容になります。正確で詳しい情報は各政治家・政党のサイトなどでご確認ください。
