『台湾航路を生かし、牛肉輸出を本格化する』
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活動
中山義隆は「台湾航路を生かし、牛肉輸出を本格化する」を実現するために以下の活動を行いました。
やいま丸が4カ月で運休 石垣ー台湾基隆フェリー 貨物未確保・燃料費高騰で
【18年ぶりの復活から4カ月 やいま丸が10月1日から運休へ】
石垣市と第三セクター「商船やいま」（大濵達也社長）は2026年9月18日、石垣港と台湾・基隆港を結ぶ国際定期フェリー「やいま丸」の運航を、2026年10月1日から一時停止すると発表しました。
2026年5月28日の就航からわずか約4カ月での運休発表です。就航式典で石垣市の中山義隆市長は「単なる交通インフラではなく、観光や物流などで日台をつなぐ懸け橋だ」と期待を込めて語っていました。2008年以来18年ぶりに復活した定期航路は、財務面の厳しさから休止を余儀なくされました。台湾側の総代理は「運航停止は一時的なもので航路の廃止ではない」と強調しましたが、再開時期は示されていません。
>「18年ぶりに復活した台湾航路がわずか4カ月で止まるとは、地元としてとても残念です」
>「貨物輸送のメドが立たないまま就航させたんですか。最初から無理があったのでは、と感じます」
【停止の3つの理由 貨物未収益・燃料費高騰・閑散期の到来】
商船やいまが挙げた一時停止の理由は3点あります。一つ目は2026年9月現在でも貨物取り扱いが本格化していないことです。貨物輸送は収益の柱と位置づけられてきましたが、年内は実証実験にとどまる見通しで、安定的な収入源として機能していません。二つ目は燃料費高騰を筆頭とする運航経費が当初の想定を上回っていることです。三つ目は旅客需要が秋から冬にかけての閑散期に入ることです。
「やいま丸」（21535トン、旅客定員545人）は台湾の海運会社が運航を受託し、石垣〜基隆間の約270kmを約8時間で結んでいました。当初は週1往復で就航し、2026年7月から週2往復に増便しました。しかし就航から7月末までの累計乗客数は1862人（5月200人・6月590人・7月1072人）にとどまり、台風による欠航なども旅客数の伸び悩みに影響したとみられます。
>石垣市の債務保証が5億円超もあると知って驚きました。市民の税金がどうなるか心配です
【市の債務保証5億4716万円超が宙に 第三セクターの財務的危機】
今回の運休が深刻な問題をはらんでいるのは、石垣市が多額の財政的責任を負っているからです。商船やいまは石垣市が1000万円を出資し、石垣・竹富・与那国の3商工会も出資する第三セクターです。石垣市は同社が金融機関から借り入れる5億円弱について、利息見込み額を含む**5億4716万円もの債務保証**を行っています。
航路が運休し貨物・旅客両面で収入の見通しが立たない状況では、この債務の返済がどのように確保されるかが緊急の課題となります。公共主導で国際航路を整備する際には、就航前に収支計画を精緻に策定し、万一の際の対応を明示しておくことが不可欠です。今回の事態は、行政が民間事業のリスクを引き受ける構造の問題点を改めて浮き彫りにしています。市民への説明責任が問われます。
>燃料費高騰はどこも同じ条件です。もっと事前に収支計画を精緻にすべきだったのではないでしょうか
【日台の懸け橋として重要な航路 早期再開への課題と展望】
石垣島と台湾・基隆を結ぶ定期フェリーは、2008年以来18年ぶりに復活した歴史ある航路です。八重山諸島と台湾は地理的に近く、文化的・経済的な交流の歴史を共有しています。南西諸島の防衛体制が強化されるなか、日台の経済的・人的交流を促進する航路としての戦略的な意義は決して小さくありません。
今回の運休が示すのは「持続可能な収益モデルの構築なくして航路の維持はできない」という現実です。「貨物の取り扱いが決定するまでの間」という条件設定からも、貨物輸送の枠組みが固まらない限り運航再開の見通しは立ちにくい状況です。運休期間中に関係機関・事業者との調整を進め、財務面の裏付けを持った再開計画を策定することが急務となっています。
>やいまラインはまた乗りたい路線でした。持続可能な仕組みをしっかり整えて、早期の運航再開を願っています
【まとめ】
・石垣市と商船やいま（第三セクター、大濵達也社長）が2026年9月18日、「やいま丸」の運航を2026年10月1日から一時停止すると発表。再開時期は未定。
・2026年5月28日就航の同航路は、2008年以来18年ぶりの日台定期フェリー復活として注目されていた。就航から約4カ月での運休。
・停止理由は①貨物取り扱いの未本格化②燃料費高騰で経費が当初想定を上回る③旅客閑散期の到来、の3点。
・就航から7月末までの累計乗客は1862人。貨物収入は実証実験段階にとどまっていた。
・石垣市は同社の借入に対し、利息込みで5億4716万円の債務保証を行っており、市民財政への影響が懸念される。
・台湾側は「一時停止であり廃止ではない」と強調。貨物輸送の枠組みが整うことが再開の前提条件とみられる。
参考・参照
内間(37歳・女性)
中山義隆市長、石垣―台湾基隆フェリー定期航路の就航と広域経済圏
【台湾航路を掲げた仕事始め式】
2026年1月5日、石垣市役所で仕事始め式が開かれ、石垣市の中山義隆市長が職員に訓示しました。中山市長は、**石垣―台湾・基隆定期フェリー航路**が2026年に就航予定という点に触れ、台湾との結びつきを生かして市の発展につなげたいと述べました。
石垣市は台湾と地理的に近く、観光や文化交流の接点も多い地域です。市は今後、航路就航を前提に、観光客の受け入れや市内交通の混雑緩和、港周辺の案内体制などを現場の仕事として積み上げる局面に入ります。
【石垣―基隆定期フェリーの計画と遅延】
航路は台湾側と日本側の事業者が関わる形で準備が進められ、国際航路としての手続き整備が課題になります。基隆は台湾北部の主要港で、鉄道や高速道路網にも近く、訪日需要が戻る局面で新しい玄関口になるとの見方があります。
一方、石垣側の港湾機能は生活インフラでもあり、観光だけでなく日常の物流を守る視点が欠かせません。台湾側の運航会社は、貨客船の**「やいま丸」**を投入し、初期段階は週3往復程度での運航を想定しています。
所要時間は片道約8時間で、旅客定員は約545人規模、客室は122室とされています。運航開始は2025年9月を目標としていた時期がありましたが、船内の最終調整や認可手続きなどを理由に延期され、2025年末から2026年1月へずれた経緯があります。
運航会社側は、初便の日程やチケット販売の案内を段階的に公表する方針を示しています。国際航路の就航は、船そのものの準備だけでなく、港で働く人員配置や運用手順がそろって初めて成立します。
【広域経済圏を見据える狙い】
定期航路が動けば、空路に加えて海路という別の選択肢が生まれ、移動の幅が広がります。観光面では、台湾から八重山への来訪だけでなく、沖縄県内の周遊ルートの設計にも影響し、民間事業者は商品造成を進める判断材料になります。
物流面では、旅客と貨物を同時に運ぶ貨客船の特徴を生かし、季節変動のある荷動きに対応しやすくなるとの期待があります。石垣市長が語る**広域経済圏**は、観光と物流を別々に考えるのではなく、島の雇用や取引の裾野を広げる構想として位置づけられています。
ただし、期待を実体にするには、入国審査や税関、検疫などの受け入れ手続き、港の運用、予約や運賃制度の整備を同時に進める必要があります。港の機能が日常業務として回るかどうかは、観光客の満足度だけでなく、港湾の既存利用者でもある漁業や物流の現場にも影響するため、調整の丁寧さが問われます。
特に国際定期航路は、欠航や遅延が起きた場合の代替輸送、宿泊や帰路の案内まで含めた運用設計が欠かせません。海上交通は天候の影響を受けやすく、利用者が安心して計画を立てられるよう、運休時の連絡手段や払い戻しの考え方も分かりやすく示す必要があります。
> 「船で台湾に行けるなら、週末旅行の選択肢が一気に広がる」
> 「観光はうれしいけど、港まわりの混雑対策もちゃんとやってほしい」
> 「荷物が船で動くなら、島の物価にも良い影響が出てほしい」
> 「延期が続くと不安になる。いつ確実に乗れるのかをはっきりして」
> 「交流は賛成。ルールと安全を固めてから始めてほしい」
【期待と課題、行政に求められる説明】
就航が現実になれば、観光需要の取り込みと事業者間の取引拡大が同時に進む一方、安定運航の前提となる手続きと現場体制の整合が問われます。港周辺の交通整理、多言語の案内、急病人や悪天候時の対応など、行政と民間が一体で詰める論点は多く、準備が遅れれば利用者の不満につながります。
国際航路なので、法令順守を前提に、手荷物や貨物の取り扱い、迷惑行為への対応、トラブル時の通訳支援などの運用も具体化が必要です。石垣市は、航路の進捗と受け入れ準備の状況を分かりやすく示し、期待と不安の両方に答える説明を積み重ねることが重要になります。
就航時期の情報が更新されるたびに、関係機関の役割分担と市民生活への影響を整理して伝えることが、長期的な信頼の土台になります。
参考・参照
内間(37歳・女性)
評価
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